其冰点为雨滴的十分之一至百分之一
飞机的安全飞行, 除了靠科学的管理外, 还与气象因素有关。一般来说, 影响飞行安全的气象因素主要有切变风、雷雨、吹雪、冰冻、垂直气流、台风和云雾等七种。
切变风是指在短距离内风向、风速发生明显突变的状况。强烈的切变风在瞬间可以使飞机过早地停止起飞或者被迫复飞。在有些情况下还可导致飞机失速或难以操纵, 甚至导致飞行事故。
雷雨是在强烈垂直对流的积雨云内所产生的一种剧烈的天气现象。这种天气现象除了较强的降水外, 还伴有雷声、闪电和风的骤变, 有时还伴有冰雹。雷雨常有以下几类：气团性雷雨分为对流性雷雨和地形雷雨; 锋面雷雨分为冷锋、锋前、暖锋、静止锋、高空锋雷雨。雷雨可使飞机产生颠簸( 包括上升、下降气流) 、结冰、触电等危害, 给飞行造成很大的困难, 严重时可使飞机失去控制、损坏、功率减小等严重后果。吹雪是指强风将地面的积雪吹起, 使之在近地面的空中飞舞的天气现象。如果雪片被风吹起的高度超过2 米, 称为高吹雪, 如果高度不超过2 米, 称为低吹雪。这种天气常使空气的能见度小于1 0 公里, 直接影响飞机的正常起飞。
结冰是指飞机在0 ℃以下的云中飞行时, 在飞机的外表通风面上凝结冰霜的一种天气现象。这种现象也叫飞行结冰。如果飞机在零度左右的云中飞行, 云中存在着的大量不稳定过冷水滴受到震动, 很容易冻结。当飞机表面的温度低于0 ℃时, 碰上这些冷水滴, 就会产生结冰。结冰的形态可以分为明冰、毛冰与雾凇三种。明冰和毛冰最危险。因其牢固, 不易排除, 而且增长极为迅速, 成为最危险的一种结冰。结冰对飞行是很危险的。因为冰霜的聚积不仅增加了飞机的重量, 而且更重要的是使飞机的许多功能发生改变, 如机翼的流线型发生改变, 螺旋桨叶重量产生不平衡, 汽化器中的进气管封闭, 起落架收放困难, 无线电天线失去作用, 汽化器因减少了进气量而降低了飞机马力, 油门冻结导致发动机熄火, 有时还可使驾驶舱窗门结冰封闭挡住驾驶员的视线等, 所有这些, 都可能造成飞机失事的危险。
垂直对流是指空气纵向不规则的剧烈垂直运动。它可使飞机上升下沉, 出现剧烈的颠簸。这种垂直对流主要是热力原因造成的, 如午后或太阳辐射最强烈时容易出现。空气的强烈垂直对流可使飞机在短时间内下沉或上升几百米, 有时可使机翼负荷加大而变形, 甚至出现折断机翼的危险。
台风是热带风暴的一种, 发源于接近赤道的海洋上, 在适当的条件下, 就可以由低压发展成强烈的风暴。台风不仅使飞机产生严重的颠簸, 而台风引起的大雨和恶劣的能见度以及猛烈的风暴和近地面的阵风等危险天气对飞机的起飞、着落和飞行都是非常危险的。
雾是由于大量的小水滴或小冰晶浮游在近地面空气层中, 致使能见度减小的天气现象。根据雾的形成原因不同, 可分为气团雾和锋面雾等。根据其浓度不同可分为浓雾和薄雾两种。浓雾的雾滴浓度、水平能见度小于1 千米; 薄雾的雾滴密度比浓雾小, 水平能见度大于1 千米, 小于1 0 千米。云同样为极细微的水滴所组成, 在结冰温度以下时, 亦可为冰晶所组成。其冰点为雨滴的十分之一至百分之一。云、雾的成分基本相同, 云贴近地面即为雾, 雾离开地面即为云。雾与低云同样不利于飞行。因为它降低了空气的能见度, 阻挡了飞行员的视线。
此所谓金城千里天府之国也
《水经注渭水》记曰" ：高祖在关东, 令萧何成未央宫, 何斩龙首山而营之。山长六十余里, 头临渭水, 尾达樊川; 头高二十丈, 尾渐下, 高五、六丈, 土色坚而赤……。" 故明代堪舆大师缪希雍在其著《葬经翼》中曰：" 关中者, 天下之脊, 中原之龙首也。" 堪舆家认为, 中原的龙脉皆由关中发脉, 故长安高踞龙首, 俯瞰中原, 得以高屋建瓴, 控扼天下。
与中原其它地区比较, 关中的地理优势是十分明显的, 其东有函谷关、临晋关、龙门关, 西有陇关, 南有大散关、武关及子午、褒斜等山峪, 北有萧关、甘泉、谷口, 故雄关险隘, 四塞为固, 利则出攻, 不利则入守。西汉初娄敬向刘邦提议建都关中时云：" 秦地被山带河, 四塞以为固, 卒然有急, 百万之众可具也。因秦之故, 资甚美膏腴之地, 此所谓天府者也。陛下入关而都之, 山东虽乱, 秦之故地可全而有也。夫与人斗, 不搤其亢、拊其背, 未能全其胜也。今陛下入关而都, 案秦之故地, 此亦搤天下之亢而拊其背也。" 谋臣张良也赞同娄敬之说, 曰：" 关中左殽函, 右陇蜀, 沃野千里, 南有巴蜀之饶, 北有胡苑之利, 阻三面而守, 独以一面东制诸侯。诸侯安定, 河渭漕挽天下, 西给京师; 诸侯有变, 顺流而下, 足以委输。此所谓金城千里, 天府之国也。
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